Już się salonik zdążył popodniecać, co tę generalissimę spotka na „wygnaniu” do VRepubliki – a tu jaka niespodzianka! Się okazuje, że to wczasy były, ale teraz nada apiat’ rabotat’:
zaprasza DO SIEBIE.
Popłoch u Berczyńskiego – o co pytać?
Uczynny ze mnie bloger, chętnie podpowiem – spytajcie Panowie o czasy (nie, nie te „zniknięte w katastrofie” – Rodziny z dziesięciu drogich zegarków się nie mogły doliczyć, szczegóły w moim Archiwum) – czasy przelotu tu154M/101. I nawet nie te ze „stenogramów z kopii nagrań identycznych z oryginalnymi nośnikami” tylko te ze świeżej pamięci „uczestników wydarzeń”; oto, co zeznali swoim rodakom-prokuratorom:
zeznanie* kierownika lotów na Siewiernym, Pawła Plusnina:
Około godziny 10:10 dostałem informację od dyspozytora, iż polski samolot TU-154 „Polskij Falstrot” /jego sygnał wywoławczy/ powinien przekraczać „ASKIL” jeden z punktów wyjścia z kierunku zachodniego. Około godziny 10:15 samolot Tu-154 nawiązał kontakt ze mną.
owo „około 8.10” doprecyzowuje zeznanie* Wiktora Ryżenki (starszy pomocnik kierowania lotów):
W odległości około 50 kilometrów od lotniska „Siewiernyj”, kapitan TU-154 nawiązał łączność z kierownikiem lotów.
- doprecyzowuje następująco:
skoro ok. godz. 8.15 tupolew znajdował się 50 km od Siewiernego, znaczy to, że od punktu ASKIL przebył już 30 km, co zajęło mu najwyżej trzy i pół min. (zatem do wylądowania – ok. 6 min., a przecież nawet do tego nie doszło! )...
To co się działo z tutką – leciała poniżej prędkości przepadania? Dwa razy podchodziła? Przeleciała od zachodu i zagubiła się w bratniej czasoprzestrzeni? „Katastrofa” wcześniej?
TO CO: SPYTACIE? NO.
I JESZCZE PROŚBA: ODWDZIĘCZCIE SIĘ I PODZIELCIE ODPOWIEDZIĄ.
*z dn. 10 kwietnia 2010 – zostały one w sierpniu 2010 r. unieważnione przez Komitet Śledczy FR i zastąpione innymi
